历来，押解犯人是用像装货一般的专用囚车。但这次不行。路途遥远，捆绑在一起的犯人顶不住不说，就是押解人员也难以坚持到底，最后经中央批准，改用普通客车专列。有关部门突击在客车上安置了防逃、防爆等等装置……
何处上车，这又是个棘手的问题。在郊区临时设站？人多路远，警戒困难，难防突变，此计不宜！有人提出北京站条件最好，可否放在那儿上车。不行，北京站日夜人流不息，多达十万以上，且囚车进站至出站的几小时期间，将有二十多趟列车须作调整，会直接影响全国铁路的正常运转。且从关押犯人的北京第一看守所到北京站，必经前门、长安街、天安门、王府井等首都闹市和中央党政机关要地，此举同样不宜。
永定门！永定门车站离看守所近，且晚上二十点至二十三点期间，仅有三趟客车靠站，稍作调整，即可解决。更有利的是此处靠近北京南市郊，人流与车辆是北京站的百分之十五，而其车站面积足可吞吐二万余人马和三百辆大客。对，天时地利，永定门站最佳。市公安局、劳改局上报公安部、司法部。回答：同一切准备就绪！
13曰，北京市公安局指示武警北京总队组织押解部队。总队党委连夜召开紧急办公会议，宣布成立押解临时指挥部，并决定抽出军政素质过硬的机场警卫支队四中队和四支队二、三大队的部分官兵组成押解部队，由总队副参谋长、四支队长、政治委员统一指挥。